En los últimos tiempos en la Argentina todo lo que vuela o
intenta volar es “low cost”.
Los periodistas suelen hablar de low cost como
sinónimo de aerolíneas que prometen tarifas bajas, todas, o vuelos sin
servicios de abordo.
Hablan de “las low cost que quieren instalarse”, de un
“llamado a Audiencia Pública para las low cost” pero incluyen a todas.
Los
gremialistas, todos empleados de Aerolíneas Argentinas, meten a todo atisbo de
competencias en la bolsa de las low cost, como sinónimo de inseguridad. Lo que
no dicen, es que no hay ninguna estadística a nivel mundial ni a nivel local
(aquí no existen) que demuestre que las empresas low cost son más o menos
inseguras que las aerolíneas tradicionales. Sin embargo, la mayoría de los
dirigentes gremiales de Aerolíneas Argentinas buscan asociar inseguridad con
low cost para argumentar que solo empresas que reciben miles de millones de
dólares en subsidios son seguras.
Llegando inclusive a decir que empresas como
la chartera boliviana LaMia, que se estrelló con el equipo de Chapecoense en
Colombia, era una low cost cuando en realidad se trataba de una empresa trucha.
Miserable.
Las verdaderas Low cost son muy cuidadosas de la seguridad porque
eso significa eficiencia y porque de ella depende su existencia.
Hasta los funcionarios, como el ministro de Transporte,
habla de “las low cost que están por venir a operar en cabotaje” y las low cost
“que se presentaron en la Audiencia”. Es como que en la Argentina no hay lugar
para aerolíneas que quieran volar si no se presentan como “de bajo costo”.
Muchas empresas apelan al subtítulo de “low cost” como estrategia de Marketing,
buscando asociar su imagen a tarifas bajas, simplemente eliminando la cajita
feliz o cobrando por llevar una valija.
Si hasta Aerolíneas Argentinas y Latam
ahora imitan las prácticas low cost para tratar de convencer al público de que
ofrecen tarifas más bajas. “Ahora soy low cost, ahora soy barato”.
¿Qué es realmente una aerolínea low cost? ¿Alguna de las
empresas que opera en la Argentina o que pretende hacerlo aprovechando la
actual apertura es una verdadera low cost? Una aerolínea low cost es una
empresa súper eficiente que traslada esa eficiencia a las tarifas.
También que
el costo del pasaje que promociona solo comprende transportarte de un punto a
otro, dejando que el pasajero decida y pague por los otros servicios que quiera
recibir.
Hay condiciones esenciales que hacen a una verdadera low cost: aviones
nuevos que permiten mayor eficacia y productividad, una única flota que ahorra
costos en mantenimiento, capacitación, tripulación, stock de repuesto,etc.,
convenios laborables flexibles, aeropuertos de segundo nivel, dispuestos
inclusive a subvencionar a las aerolíneas para que allí operen. Autohandling si
es posible. Venta directa, evitando las agencias de viajes y hasta si es
posible los GDS. ¿Alguna de las empresas que se presentó o pretende presentarse
en las Audiencias Públicas en la Argentina cumple con todas o algunas de estas
condiciones? ¿Está la Argentina en condiciones de contar con una auténtica low
cost?
Ninguna de las empresas existentes ni las que aspiran a
entrar reúne mínimamente estas condiciones.
Sin embrago todos hablan -incluido
el Ministro del área- de las “low cost” que están viniendo. Solo Flybondi
intenta parecerse a fuerza de declaraciones en los medios a una low cost
simplemente porque promete operar fuera de Aeroparque.
No se sabe todavía si
tendrá aviones nuevos o usados. ¿Llegará realmente a operar desde El Palomar?
¿Y después qué, con el resto de los destinos a los que piensa viajar? ¿AA2000
le va a permitir tarifas especiales en Córdoba, Tucumán, Iguazú, etc.? ¿Qué
pasa con los monopólicos y caros servicios de rampa en todo el país, los
sistemas de ayuda a la navegación, los rígidos convenios laborales, los
seguros, los impuestos, la financiación etc., etc.? ¿Podrá Norwegian si
finalmente se presenta en abril saltar todos estos escollos?.
Es posible que algunas empresas sean más eficientes que
otras y que adopten el modelo del pasajero pagando cada servicio extra que
requiera. Podrán parecerse a una low cost. Pero nada más que eso, por ahora.
Parecerse. Simple estrategia de marketing.
Editorial: SGR
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